Een brandstofcel wekt elektriciteit op via een chemische reactie tussen waterstof (die in de auto is opgeslagen) en zuurstof (uit de lucht), zodat alleen water wordt uitgestoten. De structuur van de brandstofcel bestaat uit separatoren met daartussen elektroden en dunne laagjes polyelektrolyt. Wanneer honderden cellen in serie worden geschakeld, ontstaat een brandstofcelpakket, FC-stack genaamd.
Toyota werkt sinds 1992 aan FCHV's en ontwikkelde intern eigen waterstofbrandstofcellen en hogedrukwaterstoftanks. Het bedrijf past bij de ontwikkeling van FCHV's haar eigen Hybrid Drive-technologie toe en vervangt benzinemotoren door brandstofcellen. Haar FC-stack is de best presterende op het gebied van brandstofceltechnologie.
De Toyota FCHV, de eerste productieauto met brandstofcellen, werd in 2002 op de markt gebracht en verkreeg in 2005 typegoedkeuring.
De nieuwe generatie brandstofcelhybrides van Toyota, de FCHV-adv, beschikt over een nieuw ontworpen, hoogwaardige Toyota FC-stack-brandstofcel en verkreeg op 3 juni 2008 typegoedkeuring in Japan.
De Toyota FCHV-adv verbruikt 25% minder brandstof en heeft dankzij het gebruik van door Toyota ontwikkelde 70 MPa hogedrukwaterstoftanks een actieradius van zo’n 830 km; meer dan twee keer zoveel als zijn voorganger, de Toyota FCHV. Bovendien zijn de prestaties bij lage buitentemperaturen sterk verbeterd en rijdt de Toyota-FCHV-adv ook bij -30 graden Celsius.
- Eerste fuel cell productie auto
- High-performance brandstofcelpakket
- 25% brandstofbesparing
- 70Mpa hogedruk waterstof tank
- Actieradius: 830km, het dubbele van zijn voorganger
- werkt tot –30º C
